Գյումրիից՝ բացառապես Մոսկվա. «Պոբեդայի» ոդիսականը

Վերջերս ռուսական մեդիա դաշտ «արտանետված» տեղեկատվությունն առ այն, որ ՌԴ պետական «Աէրոֆլոտի» մաս կազմող «լոուքոստեր» «Պոբեդա» ավիաընկերությունը հրաժարվում է դեպի Երեւան չվերթներից՝ թանկության պատճառով, մեղմ ասած, կասկածելի է:

Նախ, կասկածելի է այն, որ ավելի վաղ ռուսական շուկայում լուրջ դիրքեր զբաղեցնող եւ մեծ ուղեւորահոսքեր տիրապետող ընկերությունը ստանում է Դոնի Ռոստովից Երեւան ավիափոխադրումներ կատարելու բոլոր թույլտվությունները, սակայն հետո, ըստ «Ռիա նովոստիի» տեղեկատվական արտահոսքի, հրաժարվում այդ ուղղությունից:

Ի՞նչ է, ավիաընկերությունը մինչ դեպի Երեւան չվերթների թույլտվություն ստանալը, հաշվարկներ չէ՞ր կատարել, բիզնես պլան չէ՞ր կազմել եւ արդյոք հաշվի չէ՞ր առել «Զվարթնոց» օդանավակայանի սպասարկման «դրակոնային» սակագները: Ավիաընկերությունից այդպես էլ ո՛չ հաստատեցին, ո՛չ էլ հերքեցին այս տեղեկատվությունը: Ընդհանրապես, այս ավիաընկերության՝ դեպի Հայաստան թռիչքների ճակատագիրը հետաքրքիր է, քանի որ այժմ էլ, համաձայն Հայաստանի Քաղաքացիական ավիացիայի գլխավոր վարչության, «Պոբեդան» ստացել է բոլոր թույլտվությունները եւ ծրագրում է չվերթներ իրականացնել Գյումրի-Մոսկվա եւ հակառակը:

Որքանո՞վ է Հայաստանը հետաքրքիր բյուջետային ավիաընկերություններին, ի՞նչ խնդիրներ կան այս ոլորտում եւ արդյոք ՀՀ կառավարության քայլերը՝ Գյումրին Վրաստանի Քութաիսի օրինակով դարձնել «լոուքոստերների» համար գրավիչ օդանավակայան, կտա՞ն արդյունքներ: «Ավիատրանս» ընկերության գլխավոր տնօրեն Տիգրան Աչոյանը երեկ մեզ հետ զրույցում ասաց, որ այդ տեղեկատվական արտահոսքը տարածողը լավ չի պատկերացնում ոլորտի նրբությունները եւ խնդիրները:

«Բանն այն է, որ ցանկացած բյուջետային ավիաընկերություն նախընտրում է թռիչքներ կատարել էժան ծառայություններ առաջարկող օդանավակայաններից: Նաեւ այդ պատճառով է, որ այդ ընկերությունները կարողանում են ավելի էժան տոմսեր առաջարկել ուղեւորներին: Հաճախ մենք օրինակ ենք բերում Վրաստանը, սակայն այստեղ էլ «լոուքոստերը» Քութաիսի է թռչում, այն չի գալիս Թբիլիսի: Գերմանիայում Ֆրանկֆուրտ չի գալիս «լոուքոստերը», այլ գնում է 160 կմ հեռավորության վրա տեղակայված՝ անունը մեզ ոչինչ չասող օդանավակայան: Այսինքն՝ ի սկզբանե «լոուքոստեր» ընկերությունը պիտի թռչեր Գյումրի: Բացի այդ, պետական մարմինները բավական ջանքեր են գործադրում, որպեսզի բյուջետային ավիաընկերություններին բերեն Գյումրի: Դրա համար 10 հազար դրամ օդի տուրքն են հանել: Դա պետական ծրագիր է եւ մշակված է կոնցեսիոների հետ համատեղ: Քննարկումներ էին գնում նաեւ «Wizzair»-ի հետ կապված, որը եւս ուղղված էր Գյումրիին»,- ասաց Տիգրան Աչոյանը:

Մեր հարցին՝ իսկ իշխանությունների կողմից արվող քայլերը բավարա՞ր են Գյումրիի օդանավակայանի զարգացման համար, Գյումրին շանս ունի՞ Քութաիսիի նման ուղեւորների մեծ ծավալներ սպասարկել, «Ավիատրանսի» տնօրենը պատասխանեց. «Որպեսզի Գյումրին դառնա Քութաիսիի նման օդանավակայան, Հայաստանը պետք է դառնա Վրաստանի նման երկիր, որը տարեկան շուրջ 5 մլն տուրիստ է ընդունում:

Սա ավելի համակարգային խնդիր է: Ենթադրենք ես ու դուք լավագույնս կառավարում ենք կամ բերել ենք աշխարհի լավագույն կառավարիչներին. եթե ուղեւոր չունենք կամ այդ ծավալները չկան, ունենք 200 հազար 2 մլն-ի փոխարեն, ինչպե՞ս դառնանք ինչ-որ բան: Վրաստանը 5 մլն տուրիստ է սպասարկում, բնականաբար Թբիլիսիի, Բաթումիի եւ Քութաիսիի օդանավակայանները լուրջ քանակ են սպասարկում: Իհարկե, Վրաստանում շատ են ցամաքային ճանապարհներով եկող տուրիստները, օրինակ՝ Հայաստանից ու Ադրբեջանից, սակայն այդ երկրի երեք օդանավակայանները միասին վերցրած սպասարկում են մեր երկու օդանավակայանների ծավալից մոտավորապես կրկնակի անգամ ավելի ուղեւոր: Եթե ոչ կոնկրետ կրկնակի, բայց մոտավորապես 80 տոկոսի տարբերություն կա ոչ հօգուտ Հայաստանի»:

Երբ հիշեցրինք, որ կառավարությունը բանակցություններ է վարում Եվրամիության հետ եվրոպական միասնական ավիատարածությանն անդամակցելու եւ ազատականացման վերաբերյալ համաձայնագիր կնքելու մասին, «Ավիատրանսի» տնօրենն ասաց, որ դրանք միմյանց հետ այդքան էլ սերտ կապ չունեն: Ըստ նրա, եթե ուղեւորների քանակ չեղավ, ավիաընկերությունը չի կարող էժան գին առաջարկել: «Պետք է «պատոկ»: Այսինքն՝ Երեւանից եվրոպական որեւէ ուղղություն, լինի Փարիզ, Վարշավա, Ամստերդամ եւ այլն, չկա այնպիսի հոսք, որը կբավարարի որեւէ բյուջետային ավիաընկերության պահանջներին: Հայաստանից միակ ուղղությունը, որը կարող է հետաքրքրել «լոուքոստերին»՝ Երեւան-Մոսկվան է: Երեւան-Մոսկվա ուղղության վրա օրական 11-12 չվերթ է կատարվում, եւ միջինը 2 հազար ուղեւոր ունենք:

Մնացած բոլոր ուղղություններով, նախարարը կասի, վարչության պետը, թե ինչ որ մեկը կառավարության նիստին հայտարարություն կանի կամ որեւէ լրագրող կգրի, հանկարծ չհավատաք, քանի որ մենք օբյեկտիվ սահմանափակումների մասին ենք խոսում: Ուստի պատահական չէ, որ Երեւան-Մոսկվա ուղղության վրա թռիչքներ կատարելու համար եկել է «Պոբեդան»: Այդ ընկերությունն ասում է՝ կթռչեմ Գյումրիից, քանի որ օդանավակայանը բոլոր պարամետրերով ավելի էժան է եւ այն օդի տուրքից ազատված է: Իսկ Գյումրիից թռիչքները լինելու են բացառապես Մոսկվա»,- ասաց Աչոյանը: