Прошлое и настоящее железных дорог Армении

Еще в 1857 году наместник Кавказа Александр Барятинский представил императору Александру Второму доклад, где обосновывал необходимость строительства в Закавказье железной дороги. Он указал, что в подобном случае Закавказье станет выгодным и важным торговым узлом между Европой и Азией. Мотивы проведения железных дорог в Закавказье первоначально были торгово-экономические, впоследствии к ним добавились и планы военно-стратегического характера.

 Руководствуясь этими соображениями, император в 1861 году одобрил план строительства железных дорог в Закавказье. К 1883 году уже были построены железные дороги Поти-Тифлис и Тифлис-Баку. Вопрос о строительстве Тифлиско-Карской железной дороги был поднят вскоре после окончания русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Главная цель – военно-стратегическое значение. Строительство началось в 1895 году. На Тифлисо-Карской железной дороге в общей сложности было построено 535 искусственных сооружений, а все тоннели имели двухпутное полотно.

 Особенно значимым объектом стал Джаджурский тоннель, протяженность которого составила 799 саженей (1.68км). При его прокладке впервые применялись буровые машины и электрические вентиляторы. Чтобы обеспечить пропуск через тоннель поездов, была создана колокольная сигнализация на двух соседних с тоннелем станциях для оповещения о выходе поезда из него.

 В конце января 1899 года железная дорога дошла до нынешнего Ванадзора. В Александрополь (Гюмри) первый поезд прибыл 7 января 1899 года после завершения работ по строительству железной дороги Тифлис-Карс. Первый поезд на станцию Карс прибыл 21 июня. 2-ого декабря 1902 года первый поезд прибыл в Эривань (Ереван).

 Так начиналась история становления и развития железнодорожных дорог в Армении. С тех пор железные дороги в Армении неуклонно развивались, в 1980-е гг. производились прием и передача вагонов по стыкам через Айрум-Садахло-Веселое, Ерасх-Норашен через Азербайджан, Гюмри-Ахурян-Карс – в Турцию. На станции Ленинакан ежесуточно принималось до 30 поездов. Курсировали скорые и пассажирские поезда назначением Ереван-Москва, Ереван-Ростов, Ереван-Сочи, Москва-Догукапы (Турция). Ремонт электровозов и тепловозов производился в локомотивном депо Гюмри, а ремонт грузовых вагонов в вагоноремонтном депо Гюмри.

 Если в результате Армения стала железнодорожным перекрестком региона, то Гюмри изначально позиционировался, как центральный железнодорожный узел Армении. Локомотивное и вагонное депо, путевая часть, крупная узловая станция, многофункциональное здание вокзала, железнодорожный колледж – вся эта инфраструктура способствовала формированию в Гюмри среды, в которой ковались профессиональные железнодорожники. Более того, современный Гюмри строился именно на базе железнодорожного узла. За превышающий столетие период трое железнодорожников из Армении стали Героями социалистического труда, и все они работали в Гюмри (машинист паровоза Андраник Хачатрян – 1943г., электромеханик Сережа Микаелян – 1959г. машинист-инструктор электровоза Саркис Геворгян – 1966г.). И сегодня в Гюмри работают золотых рук мастера, потомственные машинисты, талантливые слесари, электрики, путейцы, движенцы, которые ответственно и талантливо выполняют свои профессиональные обязанности.       

 После Спитакского землетрясения 1988 года железная дорога работала с большой нагрузкой. Только на станции Ленинакан работали четыре маневровых локомотива, так как грузооборот возрос в несколько раз. Весь Советский Союз оказывал материальную и финансовую помощь пострадавшим от землетрясения регионам.

 С распадом Советского Союза движение поездов через Ерасх-Норашен, со стороны Грузии – через Веселое, со стороны Турции – через Ахурян-Карс было прекращено, и Армянская железная дорога оказалось в транспортной блокаде лишь с одним действующим стыком Айрум-Садахло. Объем грузовых перевозок резко сократился, не хватало средств для модернизации и обновления подвижного состава. В этих условиях правительством Армении было принято решение о передаче Армянской железной дороги в концессионное управление. В настоящее время концессионное управление железнодорожной инфраструктуры Армении осуществляет ЗАО «Южно-кавказская железная дорога» - дочерняя компания ОАО «Российские железные дороги».

Концессионным договором в период 2008-2038 гг. предусмотрено инвестировать в обновление подвижного состава и модернизации инфраструктуры 174.5млрд драмов. За прошедший период со стороны ЮКЖД были проведены работы по модернизации инфраструктуры и обновлению подвижного состава, построены и сданы в эксплуатацию три основных железнодорожных моста, отремонтированы километры путей и контактной сети, электроподстанции, стрелочные переводы, переезды, мосты и иные инженерные сооружения. Кроме того, завершена модернизация базы путевой машинной станции и механизированной дистанции пути в Санаине, проведена реконструкция зданий основных вокзалов Еревана, Ванадзора и Гюмри.

 Кроме Ереванского депо в Гюмри была проведена масштабная реконструкция вагоноремонтного и локомотивного депо. Новое оборудование, которым оснащены депо, позволяет применять современные технологические процессы для обслуживания и ремонта парка подвижного состава. В декабре 2014 года в Гюмрийском локомотивном депо состоялось торжественная церемония ввода в эксплуатацию первого электровоза, прошедшего ремонт в объеме ТР-3 на территории Армении за последние 25 лет.

 По части подвижного состава были приобретены два новых электропоезда ЭП2Д, которые повысили качество работы железной дороги и уровень обслуживания пассажиров, курсирующих по маршруту Ереван-Гюмри-Ереван. А процесс обновления парка грузовых вагонов имеет периодический характер.

 В настоящая время в регионе Гюмрийского железнодорожного узла живут 9 ветеранов войны и труда, которые находятся в центре внимания руководства ЮКЖД. При содействии компании улучшаются их жилищные условия, и эти работы имеют последовательный характер.

 В первое воскресенье августа, 2 августа в текущем году, мы отмечаем профессиональный праздник – День железнодорожника! Желаем благополучия и трудовых успехов нашим железнодорожникам, всегда с честью выполняющим свои профессиональные обязательства на благо нашей страны и общества!  

Начальник Линейно-станционного объединения «Гюмри» Ваган Гаспарян

Председатель Совета ветеранов ЛСО «Гюмри» Норик Казарян