Правый руль мешает левому? Вопрос макроэкономического значения

Перспектива введения ограничений на автомобили с правым рулем активно обсуждается в обществе.

И это естественно: значительная часть машин, ездящих сегодня по улицам Еревана, с правым рулем, и этот вопрос беспокоит их владельцев. Беспокоит и всех тех, кто годами копил и скопил небольшую сумму и хочет купить недорогую машину в хорошем состоянии.

Откуда взялся этот вопрос? Однажды представители компаний, импортирующих автомобили, встретились с министром связи и транспорта РА и подняли этот вопрос. После этого и начались обсуждения. Они ни к чему не привели, никаких ограничений пока не ввели. Но уже звучат соответствующие заявления, что рано или поздно ограничения появятся, или даже – их импорт вообще будет запрещен.

Самое интересное, что в основе этих полуофициальных намерений ввести ограничения для машин с правым рулем нет статистики. Насколько они опасны? Сколько машин с правым рулем участвовало в зарегистрированных авариях? Сколько из них произошло по вине «правых»? Был ли причиной аварий правый руль или неопытность водителя? На эти и другие вопросы ответов нет. Не удивимся, если окажется, что такой статистики у компетентных органов вообще не существует.

И на этом фоне говорится о введении ограничений на эти машины. В качестве «основного» аргумента приводится других – чаще всего, европейских стран. В данном случае неважно, есть ли там такие ограничения. Если есть – значит, надо перенимать весь опыт в целом. То есть, и городской транспорт у нас должен работать так, как, скажем, в Германии. Наше дорожное движение должно быть отрегулировано, как, скажем, в Финляндии, доходы людей должны быть высокими, как, скажем, в Норвегии… В таком случае можно не только запретить импорт машин с правым рулем, но и разрешить продажу только совершенно новых машин, а через два года заставить людей сдавать свои машины в качестве металлолома.

Но речь идет об Армении. Здесь молодой человек, найдя работу с зарплатой выше среднего уровня, стремится купить машину в кредит или в долг. Машины с правым рулем сравнительно дешевле, свежее, следовательно – в более хорошем техническом состоянии. По той же цене он мог бы купить машину с левым рулем, но более старую, изношенную и неисправную. Противники правого руля считают, что это лучшее решение? Другой вариант – собрать больше денег и купить машину с левым рулем в состоянии, сопоставимом с состоянием более дешевой машины с правым рулем.

Как бы странно ни прозвучало, повышение цен на автомобили в результате ограничения машин с правым рулем приведет к негативным макроэкономическим последствиям. Если гражданин платит за машину больше, у него остается меньше денег на приобретение других товаров и услуг. То есть если после покупки машины останется определенная сумма, то он, к примеру, приобретет мебель и фактически профинансирует мебельное производство. Или отремонтирует дом, став на несколько месяцев источником дохода для нескольких человек. Или будет путешествовать на своей новой машине по Армении или Арцаху и финансировать сферу туризма.

Откуда берется неистощимое желание максимально снизить доходы людей? Это уже материал для анализа психологов.

Что касается утверждений, что в Армении и без того очень много автомобилей, и импорт автомобилей с правым рулем способствует увеличению этого числа, то это всего лишь результат отсутствия информации. Число машин на 1000 человек в Армении в 7 раз меньше, чем в США, в 5 раз меньше, чем в Германии, в 4,8 раз меньше, чем в Норвегии… По этому показателю Армения находится где-то между Зимбабве, Гондурасом, Туркменистаном и Гайаной. Кстати, число автомобилей в Армении считается государственной тайной. А в этом вопросе Армения близка к Северной Корее.