Քաղաքային տրանսպորտ. հաստատ չի բարելավվի

07/10/2018 schedule15:10

Տպագրվել է «Հայկական Ժամանակ» օրաթերթի՝ 2005 թվականի հոկտեմբերի 5-ի համարում

Երեւանում հասարակական տրանսպորտի վիճակը պարզապես աղետալի է: Եւ գնալով վիճակն ավելի ու ավելի է վատթարանում: Ակնհայտ է, որ այս ոլորտում անհրաժեշտ են արմատական բարեփոխումներ: Բայց եթե ասենք, որ այս ոլորտը կանոնակարգող գերատեսչություններում քարացած վիճակ է, սխալված կլինենք: Այստեղ անընդհատ ինչ-որ փոփոխություններ են լինում: Փոխվում են կադրերը, մոտեցումները, բայց ընդհանուր վիճակի վրա սա չի անդրադառնում: Իսկ ի՞նչն են ուզում փոխել, եւ այդ փոփոխություններն ի՞նչ ուղղությամբ են ընթանում, որ դա ոչ մի կերպ չի բարելավում տրանսպորտի վիճակը: Գուցե փոփոխությունները սխալ ուղղությա՞մբ են տարվում: Սկսենք կադրային փոփոխություններից:

Ամիսներ առաջ փոխվեց Երեւանի քաղաքային տրանսպորտի ամենաբարձրաստիճան պաշտոնյան` Երեւանի քաղաքապետի տեղակալը, որը համակարգում է քաղաքային տրանսպորտի աշխատանքը` Գրիգոր Միրզոյանին այդ պաշտոնում փոխարինեց Սլավա Ավանեսյանը: Այս նշանակմամբ սկսվեցին կադրային փոփոխությունները տրանսպորտի հարցերով զբաղվողների շրջանում: Փոխվեց Երեւանի քաղաքապետարանի տրանսպորտի վարչության պետը` Տիգրան Ղազարյանին փոխարինեց Աշոտ Սահակյանը: Վերջինս դեռ միայն ժամանակավոր պաշտոնակատար է, բայց նաեւ երթուղային տաքսիների համար անցկացվող մրցույթների մրցութային հանձնաժողովի նախագահն է:

Փոխվեց նաեւ Երեւանտրանսի` այսպես կոչված ԿԴՎՑ-ի տնօրենը` Յուրա Գալստյանին այդ պաշտոնում փոխարինեց Վյաչեսլավ Անանյանը: Միաժամանակ Ավտոբուսային պարկի տնօրեն նշանակվեց Լյովա Կարապետյանը: Սրանք են, ըստ էության, այն բոլոր ղեկավար պաշտոնյաները, որոնցից կախված է քաղաքի տրանսպորտային իրավիճակը: Այլ կերպ ասած, այդ բոլոր պաշտոններում կադրային փոփոխություններ են կատարվել: Ինչո՞ւ, ի՞նչ նպատակ էին հետապնդում այս կադրային նշանակումները, ի՞նչն է միավորում նոր նշանակվածներին: Սրանք հարցեր են, որոնց պատասխանը գտնելու դեպքում կարելի է մոտավոր պատկերացում կազմել, թե ինչ նպատակ է հետապնդում քաղաքապետը:

Այսպիսով, ի՞նչ ընդհանուր բան ունեն այս նոր նշանակված պաշտոնյաները: Գուցե բոլորը արտակարգ տրանսպորտային մասնագետներ են եւ քաղաքապետը «իրար գլխի է» հավաքում լավագույն մասնագետներին, որ տրանսպորտի ոլորտում մի թռիչքային բարեփոխո՞ւմ անի: Գուցե: Բայց այս պնդումը հերքվում է փաստերով: Օրինակ՝ ավտոբուսային պարկի ներկայիս տնօրենը` Լ.Կարապետյանը, նախկին ոստիկան է: Տրանսպորտային ոլորտ է եկել այն ժամանակ, երբ տրանսպորտի նախարարը Երեւանի ներկայիս քաղաքապետ Երվանդ Զախարյանն էր: Այդ ժամանակ նա պաշտոնի է նշանակվել երկաթգծում: Վյաչեսլավ Անանյանը աշխատում էր «Նաիրիտում»` ժավելի արտադրամասում:

Պաշտոնյաների մասնագիտական կենսագրությունը կարելի է ավելի քրքրել, բայց այսքանը, թերեւս, բավարար է համոզվելու համար, որ կադրային փոփոխությունները մասնագիտական բնույթ չեն կրում: Ուրեմն ի՞նչն է նրանց միավորում: Գուցե ծննդավայրե՞րը, ինչը վերջին տարիներին դարձել է այս կամ այն պաշտոնը զբաղեցնելու կարեւորագույն նախապայմաններից մեկը: Եւ իրոք, ինչ-որ ընդհանրություն կա: Ավտոբուսային պարկի տնօրենն ու Երեւանտրանսի տնօրենը շամխորեցիներ են` Երվանդ Զախարյանի «հայրենակիցները»: Փոխքաղաքապետ Սլավա Ավանեսյանը մարդակերտցի է, իսկ Աշոտ Սահակյանը` կիրովաբադցի:

Այս հանգամանքը, ինչ խոսք, մեծապես նպաստել է, որ հենց այս մարդիկ հայտնվեն Երեւանի տրանսպորտային ոլորտը կարգավորող հիմնական պաշտոններում: Հիմա նայենք, թե ինչ փոփոխություններ են կատարվել տրանսպորտի կարգավորման ոլորտում: Փոփոխություններ կան: Դրանք, իհարկե, չեն բերում տրանսպորտի լավ աշխատանքին, բայց կարեւորը տվյալ դեպքում դա չէ: Արդեն երկրորդ ամիսն է, ինչ «բարելավվել է վարչարարությունը»: Այսինքն՝ երթուղային տաքսիները շահագործողները ավելի շատ գումար են վճարում Երեւանտրանսին, քան նախկինում: Այս ավելացման հիմքում դրվել է այն ենթադրությունը, որ իրականում շահագործողները ավելի շատ միկրոավտոբուսներ են թողնում երթուղի, քան գրանցում են:

Պնդումը հավանաբար հիմնավոր է, բայց այս խստացումը գրեթե չի շոշափել մի քանի տնտեսվարող սուբյեկտների, այդ թվում նաեւ հայտնի ՄՈՒԱՏՁ-ին` 1-ին մասի երթուղայինների պարկին: Կռահեք, թե ինչու: Այն պարզ պատճառով, որ այստեղ տեխնիկական տնօրենը Սեյրան Զախարյանն է` Երվանդ Զախարյանի եղբայրը: Ընկերության նախագահն էլ ՕԵԿ-ական պատգամավոր Էդիկ Գաբրիելյանն է: Մի այլ փոփոխություն էլ կա: Երեւանում աշխատող ցանկացած երթուղայինի վարորդ ձեզ կպատմի, որ բոլոր մեքենաներից վերջին շրջանում սկսել են մի նոր տեսակի հարկ հավաքել: Հարկը անուն չունի եւ ոչ մի օրենքով նախատեսված չէ: Հարկի պայմանական անունը հենց այդպես էլ հնչում է` 200 դրամ օրական:

Առաջին հայացքից չնչին գումար է, բայց տարրական թվաբանությունը բոլորովին այլ բան է ասում: Երեւանում ամեն օր աշխատում է մոտ 2 հազար 700 երթուղային տաքսի: Եթե նրանցից յուրաքանչյուրը օրական վճարի հավելյալ 200 դրամ, ապա մեկ տարվա ընթացքում ընդհանուր գումարը կկազմի մոտ 200 մլն դրամ կամ մոտ կես միլիոն դոլար: Ո՞ւմ գրպանն է գնում այս գումարը, ո՞ւմ համար է նախատեսված այն, վարորդները հստակ չգիտեն: Միայն գիտեն, որ «գնում է ղեկավարությանը»: Մի խոսքով, Երեւանի տրանսպորտային վիճակի բարելավման որեւէ հույս, դատելով այս ամենից, լինել չի կարող, քանի որ ցանկացած փոփոխություն, որը կատարվում է այսօր այդ ոլորտում, ինչ նպատակ ասես` ունի, բայց ոչ վիճակը բարելավելու:

Հայկ Գեւորգյան

Տպել
1292 դիտում

Դերասաններ կան, որ ինձ հետ չեն շփվում. Իրինա Հարությունյանը վերադարձել է Ստանիսլավսկու թատրոն

ԵՊԼՀ ուսխորհրդի չհրկիզվող պահարանից գտնվել է Հանրապետական կուսակցության 56 անդամատոմս

Մոտ 10 մարդ՝ մեկ հիվանդասենյակում. հոգեբուժական կենտրոնում նաեւ երգում են, պարում

Այն, ինչ կորոշի Դաշնակցությունը, կարտահայտի ժողովրդի տրամադրությունը. պատգամավորը՝ վարչապետի հետ բանակցությունների մասին

Մենք խնդիրներ ունենք, բայց ԲՀԿ-ի համար վատ ժամանակներ չեն. Նաիրա Զոհրաբյան

Նախագահը Ստեփանակերտում ներկա է գտնվել «Բերքի տոն» տոնավաճառին

Դոնի Ռոստովում հայ գործարարի նկատմամբ սպանության փորձ է կատարվել․ 7 կրակոց է արձակվել

Նման պայմաններում ներդրումներ չեն կարող լինել․ տնտեսավարողը դիմել է ՊԵԿ նախագահին

Charlie Hebdo-ն Ազնավուրի մահվանը նվիրված ծաղրանկար է հրապարակել․ շանսոնյեի ընտանիքը վրդովված է

«Իմ քայլը» դաշինքի անդամներից երեքը հրաժարվել են Երեւանի ավագանու մանդատից

Արքայազն Հարին ու Մեգան Մարքլը երեխայի են սպասում

Ռուս սահմանապահները ձերբակալել են հայ-թուրքական սահմանն ապօրինի հատած անձի

Վնասի չափը կազմում է 316 000 դրամ․ հարուցվել է քրգործ՝ ապօրինի որս կատարելու դեպքի առթիվ

«Ռոյալ Արմենիան» քայլեր է ձեռնարկում իր արդարացման ուղղությամբ. հաղորդում է ներկայացրել փորձագետների դեմ

ԵԽԽՎ-ում Մեծամորի ատոմակայանը փակելուն ուղղված Բաքվի հերթական սադրանքը չի ստացվել․ Հովհաննիսյան

Ֆրանսիական Poma ընկերությունը ցանկանում է Հայաստանում նոր լեռնադահուկային գոտի հիմնել

Կրակոցներ ԱՄՆ Գլենդելի հայկական ռեստորանի մոտ․ կա զոհ եւ վիրավոր (տեսանյութ)

Իրավունքները պետք է լինեն պաշտպանված՝ անկախ տարածքի քաղաքական կարգավիճակից. ՄԻՊ-ն այցելել է Արցախ

Մոսկվայում Արա Բաբլոյանը հանդիպել է ՌԴ Պետական դումայի նախագահի հետ

Գնաճի տեմպերը սեպտեմբերին ավելացրել են․ ԿԲ-ն վստահեցնում է՝ մտահոգվելու կարիք չկա