Կաշառք վերցնելը նույնն է, ինչ զինվորին թիկունքից կրակելը. Արթուր Ումրշատյանը՝ Պարեկային ծառայության աշխատանքի մասին

ՀՀ ոստիկանության Պարեկային ծառայության պետ, ոստիկանության գնդապետ Արթուր Ումրշատյանի կարծիքով՝ Պարեկային ծառայության արդյունավետության մասին առաջին հերթին պետք է խոսեն քաղաքացիները: Սակայն ինքը՝ որպես Ծառայության ղեկավար, ունի վերլուծություն և կարող է փաստել՝ բարձր է:

Վերջինիս հետ «Հայկական ժամանակ»-ի հարցազրույցը՝ ստորև.

- Պարոն Ումրշատյան, մեր նախնական զրույցի ժամանակ ասացիք, որ Ծառայության արդյունավետությունն առաջին հերթին պետք է արձանագրի հասարակությունը: Դրական արձագանքներ, անշո՛ւշտ, կլինեն: Իսկ ի՞նչ բացասական արձագանքներ եք ստանում պարեկների աշխատանքի վերաբերյալ:

- Այո, բացասական արձագանքներ նույնպես ստանում ենք, դրանք լինում են և՛ օբյեկտիվ, և՛ սուբյեկտիվ: Հիմնական բողոքները կապված են լինում պարեկների գործելակերպի հետ: Մենք ցանկացած բացասական արձագանք վերլուծում ենք, քննարկում և շտկում: Օրինակ՝ շատ են դեպքերը, երբ քաղաքացիները դժգոհում են, թե պարեկները ցանկացած հարցի «խիստ» են վերաբերվում: Դիցուք՝ քաղաքացին մեքենան կայանում է երկրորդ շարքում, հետո դժգոհում, թե ընդամենը 15 րոպե է կայանել, ինչո՞ւ են իրեն տուգանում. պարեկը պարտավոր է նման դեպքերին արձագանքել: Մենք բացատրում ենք՝ հարգելի քաղաքացի, մեքենան երկրորդ շարքում կայանելու պատճառով խցանում է առաջանում, խախտում եք համակեցության կանոնները: Բացատրելուց հետո նոր նա իր վերաբերմունքը փոխում է ստեղծված իրավիճակի նկատմամբ:

- Մարզերում Պարեկային ծառայության կազմը համալրելու համար կադրերի խնդիր լինո՞ւմ է: Եթե՝ այո, ինչ եք կարծում՝ ո՞րն է պատճառը:

- Չենք ունեցել երբևէ, չունենք և, կարծում եմ, չենք էլ ունենա:

- Մայրաքաղաքում ոչ այդքան, սակայն մարզերում տարիներ ի վեր տարածված է եղել ՃՈ աշխատակցին առձեռն, այլ կերպ ասած՝ կաշառք տալը՝ խախտումը չարձանագրելու նպատակով: Պարեկային ծառայության ներդրմամբ, ըստ Ձեզ, մերժելի այս երևույթը կվերանա մեր երկրում: Խնդրում ենք նաև ասել՝ շա՞տ են դեպքերը, երբ պարեկներին նույնպես առաջարկում են կաշառք:

- Ոչ թե կարծում եմ, այլ համոզված եմ, որ Պարեկային ծառայության ներդրմամբ նման երևույթները բացառվելու են: Լոռու և Շիրակի մարզերում մենք արդեն երեքական կաշառքի դեպք ենք բացահայտել, երբ քաղաքացին փորձել է գումար տալ պարեկին: Այս դեպքերով քրեական գործեր են հարուցվել: Պետք է իմանալ՝ պարեկին կաշառք առաջարկելը քաղաքացուն դարձնում է մեղադրյալ:

- Շատ են շահարկումները, թե պարեկները անփորձ են, հմտանալու դեպքում կսկսեն կաշառք վերցնել: Կա՞ն նման մտահոգություններ:

- Պետք է նշեմ մեր աշխատանքի հիմնական ալգորիթմներից մեկը՝ հոգեբանականը: Պարեկային ծառայողն իր հոգեբանությամբ նմանատիպ երևույթը պետք է անընդունելի համարի: Մենք 24 ժամ դա սերմանում ենք պարեկների մեջ: Ֆունդամենտալ հոգեբանություն պետք է ձևավորվի, որ կաշառք վերցնելը նույնն է, ինչ զինվորին թիկունքից կրակելը: Երկրորդը վերահսկողությունն է: Պարեկային ցանկացած ծառայող իր վրա կրում է անձնական տեսախցիկ: Ծառայության անցնելուց այն միացվում է, ծառայությունն ավարտելուց և հանձնելուց հետո՝ անջատվում: Իմ կողմից կա հստակ ցուցում, թե որ դեպքերում կարելի է անջատել տեսախցիկը: Օրինակ՝ ընդմիջման դուրս գալու, բայց այդ դեպքում էլ տեսախցիկը դրվում է մեքենայի մեջ և ուղղվում այն կողմը, որտեղ պարեկն ընդմիջում է անում:

- Երևանում արդեն տևական ժամանակ է, ինչ աննախադեպ խցանումներ են առաջանում առավոտյան և երեկոյան ժամերին: Ինչի՞ հետ է կապված սա, պարեկների աշխատանքը խցանումները մեղմացնելու ուղղությամբ ինչպե՞ս եք գնահատում:

- Սա խնդիր է ոչ միայն Երևանի համար, այլ աշխարհի յուրաքանչյուր քաղաքի, որը խիտ է բնակեցված: Հարցն այն է, որ Երևանի կոմունիկացիաները նախատեսված չեն նման քանակությամբ տրանսպորտային միջոցների համար: Եթե 5 տարի առաջ մեկ ընտանիքին բաժին էր հասնում 1 ավտոմեքենա, ապա հիմա մեկ ընտանիքին նվազագույնը 2-3 մեքենա է բաժին ընկնում: Քաղաքի թողունակությունն ու կոմունիկացիաները թույլ չեն տալիս, որ երթևեկությունը կարգավորվի այն մակարդակի, որպեսզի խցանումներ չլինեն: Միջազգային գործընկերների հետ խոսելիս հասկանում եմ, որ աշխարհի տարբեր երկրներում էլ խցանումների խնդիրը կա:

Ինչ վերաբերում է պարեկների աշխատանքին. քաղաքում տարբեր ժամերի հանդիպում եք պարեկների, որոնք պիկ ժամերին խաչմերուկներում են, անկախ լուսացույցի ազդանշաններից՝ իրականացնում են հոսքերի կառավարում: Աշխատանքային մեկ օր, եթե պարեկային ծառայողները չլինեն խաչմերուկներում, երթևեկությունը կվերածվի կոլապսի: Խնդրի լուծումների վերաբերյալ մենք առաջարկներով հանդես ենք եկել տեղական ինքնակառավարման մարմիններին: Խոսքը հոսքերը կառավարող ու չափող լուսացույցների մասին է նաև, շատ հարցեր տեխնիկական են: Բայց ասել, թե սա էլ 100 տոկոսով մեզ կազատի խցանումներից, ճիշտ չի լինի:

- Պարեկային ծառայության ներդրումից հետո վթարների, պատահարների թիվն ավելացե՞լ է, թե՞ նվազել:

- Մենք շաբաթական վերլուծություն ենք իրականացնում այս մասով: Կարող եմ ասել, որ այս պահի դրությամբ մայրաքաղաքում, Լոռիում ու Շիրակում նյութական վթարների մասով նվազում չի եղել: Մարմնական վնասվածքների և զոհերի ելքով վթարները պակասել են: Սա ցույց է տալիս, որ մեր պայքարը մեքենան ոչ սթափ վարելու, սահմանված արագությունը գերազանցելու և այլ իրավախախտումների դեպքում աշխատում է: