Երեւանի $100 միլիոնանոց ավտոբուսները կարող են հայտնվել խցանումների մեջ

Փոփոխությունները, որ նախատեսված են մայրաքաղաքի տրանսպորտում, անշուշտ, շատ մեծ եւ երկար սպասված ծրագիր է: Հաջողության դեպքում այն իրավիճակ կփոխի Երեւանի սոցիալ- տնտեսական կյանքի բոլոր ոլորտներում:

Կասկածները, որ կարող է եւ չհաջողվի, մեղմ ասած, հիմնավոր են: Սա պատկերացնելու համար մի քանի խոսքով ներկայացնենք, թե ինչ է նախատեսվում այս ծրագրով: Այսօրվա երթուղայինները վերանալու են, նրանց փոխարինելու են մեծ, միջին ու փոքր ավտոբուսներ, մշակվելու է երթուղային նոր` ավելի արդյունավետ ցանց: Սա այնքանն է, ինչի մասին խոսվում է այսօր: Սակայն ծրագիրը ունի «ստորջրյա» խութեր, որոնց մասին չի խոսվում:

Ու խնդիրն այն չէ, որ տրանսպորտի սակագինը կբարձրանա: Եթե դա է Երեւանը ավելի անցանելի դարձնելու գինը, ապա կարելի է  համակերպվել: Խնդիրն այն չէ, որ  մարդիկ մոտակա կանգառը հասնելու համար պետք է ավելի շատ քայլեն, քան հիմա: Դա շատ լավ է, եւ քաղաքակիրթ երկրներում հենց այդպես է: Խնդիրն այն է, որ այս ծրագիրը հաջողությամբ ներդնելու համար անհրաժեշտ է փոխել կառավարման ամբողջ տրամաբանությունը, սկսած երթեւեկությունից եւ ավարտած շինարարությամբ:

Ծրագրի հաջողությունը ապահովելու համար պետք է այնպես անել, որ հասարակական տրանսպորտով երթեւեկելը ավելի ձեռնտու լինի, քան սեփական փոխադրամիջոցով: Այսինքն ավտոբուսը պետք է ավելի մրցունակ լինի, ու հարցը միայն ուղեվարձը չէ, այլ արագությունը: Ավտոբուսը ուղեւորին պետք է  արագ հասցնի իր ուզած վայրը:

Պատկերացնենք, որ ծրագիրը իրականացվել է, երթուղայինները չկան ու մարդիկ երթեւեկում են մեծ ավտոբուսներով: Ու այդ ավտոբուսները մտնում են մայրաքաղաքի կենտրոն: Օրինակ, Սարյան կամ Պուշկին փողոց, կամ անցնում են «ֆիրդուսնոցի» մոտով...: Մոտենում են, բայց գործնականում չեն անցնում: Այսինքն անցնում են, բայց վայ այն անցնելուն: Դրանք «Գազելներ» չեն, որ ինչ որ կերպ մանեւրելով անցնեն, շատ մեծ են` ավելի մեծ, քան «Կամազը»: Երեւանի կենտրոնական փողոցներից շատերի հիմնական գործառույթը վաղուց արդեն կայանատեղի լինելն է: 

Դանդաղ, ամեն մետրը մեկ կանգնող, 2-րդ, 3-րդ գծերում կայանված մեքենաներին շրջանցող ավտոբուսը ակնհայտորեն կդառնա անմրցունակ: Մարդիկ կնախընտրեն քաղաքի կենտրոնում գտնվող իրենց աշխատավայր գալ սեփական մեքենայով, դրանք կկայանվեն կենտրոնական փողոցներում ու էլ ավելի շատ կխոչընդոտեն ավտոբուսների երթեւեկին:

Եթե սա իրականություն դառնա, ապա կստացվի, որ Երեւանի տրանսպորտային այս արմատական փոփոխությունը կտապալվի հիմնովին: Բացի այն, որ խորը հիասթափություն կպատճառի, նաեւ հզոր ֆինանսական խնդիր կառաջացնի: Ախր այդ մեծ ու միջին ավտոբուսները չեն նվիրելու, մենք էլ այդքան ավտոբուս գնելու փող չունենք, դա խոշոր` շատ խոշոր վարկ է լինելու, մինչեւ 100 միլիոն դոլար: Ծրագրի վերը նկարագրված հեռանկարի դեպքում կստացվի, որ մենք փոշիացրեցինք 100 մլն դոլար:

Եվ ուրեմն, ինչ է պետք ծրագրի հաջողության համար: Որպեսզի ավտոբուսները քաղաքով սլանան արագ, անհրաժեշտ է, որ Երեւանի փողոցները լինեն անցանելի: Կենտրոնական հատվածում խնդիրը, այսպես ասենք, բարդ լուծվող է: Կենտրոնական փողոցները կայանատեղիի են վերածվել ոչ միայն այն պատճառով, որ մարդիկ աշխատանքի են գալիս ու կայանում իրենց մեքենաները, այլ հենց կենտրոնի բնակիչների անձնական մեքենաների պատճառով: «Շինարարական փուչիկը» հանգեցրեց նրան, որ կենտրոնը խելագար կառուցապատման ենթարկվեց, եւ կայանատեղիների ռեսուրսը կենտրոնում սպառվել է շատ վաղուց:

Այդ հարցը լուծելու համար մայրաքաղաքի կենտրոնում պետք է կառուցվեն մի քանի տասնյակ հսկայական կայանատեղիներ` ստորգետնյա եւ բարձրահարկ: Ավտոբուսների համար պետք է առանձնացվեն հատուկ գոտիներ, որոնք անհասանելի պետք է լինեն մյուս մեքենաների համար: Ոստիկանությունը պետք է օրնիբուն հսկի, որ այդ գոտիները միշտ ազատ լինեն: Կնտրոնից պետք է հեռացվեն բոլոր այն «օբյեկտները» որոնց շահագործումը դժվարացնում է երթեւեկությունը: Խոսքը սեփական կայանատեղիներ չունեցող սուպերմարկետների, առեւտրի կենտրոնների, ռեստորանների, պետական հիմնարկների մասին է: Բայց սա էլ բավարար չէ: Պետք է ուղղակի դադարեցվի կենտրոնի կառուցապատումը, իսկ  սկսված շինարարությունների համար կրճատվի հարկայնությունը:

Այլ թեմա է երթեւեկության կարգավորումը: Տարիներ շարունակ խոսվում է երթեւեկության  այսպես կոչված «կանաչ միջանցքի» ներդրման մասին: Դա մի համակարգ է, երբ քաղաքի բոլոր լուսացույցները փոխկապակցվում են եւ սահմանված արագությամբ երթեւեկելու դեպքում վարորդները գրեթե չեն հանդիպում «կարմիր լույսի»: 

Մի խոսքով, տրանսպորտային այն ծրագիրը, որը ուզում է իրականացնել Երեւանի քաղաքապետարանը ենթադրում է շատ ավելի ընդարձակ ու շատ ավելի խորը փոփոխություններ, քան կարող է թվալ առաջին հայացքից: Ու դրանք, բացի ցանկությունից նույնպես պահանջում են հսկայական ներդրումներ: Գոնե առայժմ քաղաքապետարանը չի էլ ակնարկել, որ պատրաստ է այդ ծավալի փոփոխությունների: Իսկ դա իրավունք է տալիս լուրջ կասկածներ ունենալ այս ծրագրի իրականացման հարցում:

Տպել
6119 դիտում

Ռոբերտ Քոչարյանը կմնա կալանքի տակ. դատարանը քիչ առաջ որոշեց

Գողություններ մեքենաներից Երեւանում. բերման է ենթարկվել մեկ անձ (տեսանյութ)

Դիմակավորված ոստիկանները Վանաձորում են. կան բերման ենթարկվածներ (լուսանկարներ)

Կուրսովան պետք է բացատրագիր ներկայացնի ՀՀ շախմատի ֆեդերացիա

Սահմանափակել զանգվածային միջոցառումները. գրիպի դեմ պայքարի մասին ԱՆ-ի զգուշացումները

ՀՀ-ն ձեռնամուխ է եղել ԵՄ անդամ պետությունների հետ վիզային ռեժիմի ազատականացման շուրջ երկխոսության մեկնարկի

Արցախի ՄԻՊ-ը կոչ է անում միջազգային հանրությանը պատշաճ գնահատական տալ Բաքվում կատարված բռնություններին

Մանկապարտեզի տնօրենը հրաժարվել է աշխատակիցներին նկատողություն հայտարարել եւ ազատվել է պաշտոնից

ՀՀ-ում առողջապահության ստանդարտները պետք է լինեն բարձր. քննարկվել են բժշկական ապահովագրության ներդրման հարցեր

Մանվել Գրիգորյանի խափանման միջոցի հարցով որոշումը կհրապարակվի հունվարի 22-ին

Միջուկային խնդրով Հյուսիսային Կորեայի ավագ բանագնացը ժամանել է Վաշինգտոն

Մայրապետյանի գործով ՄԻԵԴ-ը դիմումատուի իրավունքի խախտում չի արձանագրել. դատախազություն

Դավոսի համաշխարհային համաժողովի կայքում լույս է տեսել Փաշինյանի հոդվածը. նա կմասնակցի համաժողովին

Ավարտվել է Հանրապետության նախագահ Արմեն Սարգսյանի պաշտոնական այցն Արաբական Միացյալ Էմիրություններ

Հաստատվեց ԵԽԽՎ հայաստանյան պատվիրակության կազմը. ղեկավարը Ռուբեն Ռուբինյանն է

Գերմանիայից արտաքսել են Վրաստանի 62 քաղաքացու

Սա նոր Հայաստանն է, որտեղ էականը հասարակության, ոչ թե չինովնիկների կամքն է. բաց նամակ Փաշինյանին

Ձեւավորվեց ԱԺ խորհուրդը. Արարատ Միրզոյանի գլխավորությամբ խորհուրդն արտահերթ նիստ է հրավիրել

Բաքվում հայերի ջարդերը վաղեմության ժամկետ չունեն, Ադրբեջանը պատասխան կտա. հայտարարություն

Ընտրվեցին ԱԺ մշտական հանձնաժողովի նախագահները. ով՝ որքան քվե է ստացել