Եթե ֆինանսական միջոցներ լինեն, կկառուցվեն մետրոյի նոր կայարաններ. Փայլակ Յայլոյան

Տարիներ շարունակ քաղաքացիները բողոքում են մայրաքաղաք Երեւանի տրանսպորտի վատ վիճակից ու խցանումներից՝ անընդհատ շեշտելով մետրոյի նոր կայարանների անհրաժեշտության մասին: Դեռեւս 2011 թվականին նախատեսվում էր դեպի Զվարթնոց օդանավակայան տանող ուղեւորաբեռնափոխադրող երկաթուղի կառուցել, ավելի վաղ՝ Աջափնյակում նոր կայարան, որոնք, սակայն

մինչ օրս մնացել են թղթին գրված: Երեւանի տրանսպորտային համակարգի ու մետրոյի անհրաժեշտ կայարանների մասին զրուցել ենք Երեւանի Կարեն Դեմիրճյանի անվան մետրոպոլիտենի տնօրեն Փայլակ Յայլոյանի հետ: 

- Պարոն Յայլոյան, անընդհատ քննարկվում է այն հարցը, որ մայրաքաղաքում խցանումների գլխավոր պատճառը մետրոյի նոր կայարանների բացակայությունն է: Դուք համաձա՞յն եք այս մտքի հետ, ո՞րն է տրանսպորտային վատ համակարգի պատճառը:

- Իհարկե, դա շատ կարեւոր հանգամանք է: Մետրոն մեծ նշանակություն ունի: Բայց երեւի գանք հեռվից: Երեւանի մետրոպոլիտենը շահագործվել է 1981 թվականից: Այն ժամանակ հինգ կայարան էր: Հետո 1983-ին վեցերորդ կայարանը շարք մտավ, երկու տարի հետո՝ Շենգավիթ կայարանը: Այսպես ամեն երկու տարին մեկ նոր կայարան: Վերջինը մեզ մոտ Չարբախ կայարանն էր, 1996 թվականին շահագործման մտավ եւ մենք ունեցանք այսօրվա դրությամբ այն, ինչ ունենք՝ տասը կայարան: Եւ 1996-ից մինչ այսօր մենք ոչ մի կայարան չենք կառուցել: Նման նախադեպ, նման պրակտիկա չկա աշխարհի ոչ մի մետրոպոլիտենում: Մետրոպոլիտեն ունենալը երկրի համար թանկ հաճույք է: Մետրոպոլիտեն կառուցելու հարցով զբաղվում են միայն երկրի առաջին դեմքերը: Ժամանակին Կարեն Դեմիրճյանն էր զբաղվում այս հարցով: Սա իրենից լուրջ ծախսեր է ենթադրում: Ամեն կայարան կառուցելը՝ իր ենթակառուցվածքներով, մեր ուսումնասիրություններով, միջազգային փորձի ուսումնասիրություններով, Եվրոպական կառույցներից անգլիական մի ընկերության առաջարկություններով 150 միլիոն եվրոյի է հասնում: Որպեսզի պատկերացում կազմեք, թե ինչ արժե Երեւանի մետրոպոլիտենը, բազմապատկեք տասը կայարանը 150 միլիոն եվրոյով:

- Այսինքն, խնդիրը միայն ֆինանսական միջոցներ չունենալու մե՞ջ է:

- Եթե ֆինանսական միջոցներ լինեն՝ իհարկե խնդիր չի լինի:

- Ուրեմն որտեղի՞ց է հնարավոր հայթայթել ֆինանսական այդ միջոցները:

- Այն ժամանակ մետրոյի նոր կայարանի կառուցումը Սովետական միության պետական բյուջեի աջակցությամբ էր իրականացվում: Միայն Չարբախ կայարանն է, որ տեղական բյուջեով է կառուցվել, մնացած ինը կայարանները կառուցվել են Սովետական միության ֆինանսների նախարարության աջակցությամբ: Իսկ հիմա եթե ներդրողներ լինեն, օգնեն մեր կառավարությանը… Այսօրվա դրությամբ էլ մեր ծախսերի մի մասը կառավարությունն է հոգում: Մետրոն պետական սեփականություն է: Ճիշտ է՝ Երեւան քաղաքի մեջ է, բայց պետական սեփականություն է: Իսկ քաղաքի սեփականությունը համայնքի սեփականություն է: Ես դա ասում եմ, որ պատկերացում կազմեք՝ պետությունն այսօր էլ լուրջ ներդրումներ է կատարում Երեւանի մետրոպոլիտենում, որպեսզի իր պարտադիր ծախսերը հոգա: Որովհետեւ մետրոպոլիտեն ունենալը թանկ հաճույք է, ու մեկ ուղեւորի տեղափոխման ծախսը մոտավորապես 250 դրամի սահմաններում է, բայց մենք ուղեւորից գանձում ենք 100 դրամ, ինչպես գիտեք: Մնացած տարբերությունը պետությունն է վճարում յուրաքանչյուր ուղեւորի համար:

- Պարոն Յայլոյան, տեղյա՞կ եք, որ 2011 թվականին կառավարությունը հավանություն էր տվել մի ծրագրի, ըստ որի՝ Զվարթնոց օդանավակայանին հարակից տարածքում պետք է կառուցվեր միջազգային լոգիստիկ կենտրոն, ավտոմոբիլային նոր մայրուղի եւ ուղեւորաբեռնափոխադրող երկաթգիծ:

- Իհարկե, ես բոլորից էլ տեղյակ եմ, եւ որպես կառույցի հնաբնակներից՝ բոլոր քննարկումներին մասնակցել եմ, իմ դիրքորոշումն արտահայտել եմ: Դա մոտավորապես այսպիսի ծրագիր էր. օդանավակայան տանող երկաթուղու գծերով պետք է մեր շարժակազմերը գային, հասնեին Կարմիր բլուր, այնտեղից միանային Չարբախի գծին, այդտեղից էլ գային մինչեւ երկաթուղու Սասունցի Դավիթ կայարան:

- Ի՞նչն էր պատճառը, որ այդ ծրագիրն այդպես էլ չիրականացավ: Ներդրում չեղա՞վ:

- Այո, այդ ներդրողն էլի չեղավ: Խոսակցությունները եղան, ներդրողը չեղավ, դա էլ անցավ պատմության գիրկը: Այդպես շատ առաջարկություններ են լինում: Այդ ծրագիրն առաջ քաշողներն այսօր չկան արդեն, եւ ֆինանսավորող նույնպես չկա: Հույս էինք դրել, որ կարող է Էռնեկյանը ֆինանսավորի, ինչ-որ այդպիսի պայմանավորվածություն էր եղել, եւ այլն, եւ այլն: Բայց դա արդեն էական չէ, որովհետեւ ոչ նա կա, ոչ նա կա այսօր:

- Հիմա հնարավոր համարո՞ւմ եք, որ անհատ ներդրողներ կլինեն, եւ պետության աջակցությամբ կիրագործեն այդ ծրագրերը:

- Անհատ ներդրողը պիտի իմանա՝ ինչի համար է ներդնում: Հենց այնպես չեն ներդնի, չէ՞: Պիտի հետաքրքրություններ ունենա, որ դնի: Այսօր կիսատ թողած կայարան էլ ունենք Աջափնյակի ուղղությամբ: Մինչեւ գետի ձախ ափը ունենք փորված թունելներ, աջ ափում պետք է կայարան տեղադրենք: Այդտեղից գնացքները պետք է շարժվեն դեպի Չաուշի հրապարակ: Այդ մասից առավոտյան քաղաքի կենտրոն գալն իրենից լուրջ խնդիր է ներկայացնում քաղաքացիների համար: Հիմա շինարարությունն այդ ուղղությամբ ենք սկսել եւ կիսատ է մնացել: Վերջին ֆինանսավորումը եղել է ուղիղ 25 տարի առաջ՝ միայն կառավարության կողմից:

- Պարոն Յայլոյան, հիմա նոր կառավարություն է ձեւավորվել, քաղաքական նոր թիմ է եկել իշխանության: Սպասելիքներ ունե՞ք՝ կապված վերոնշյալ ծրագրի իրականացման եւ մետրոյի նոր կայարանների կառուցման հետ:

- Կարծում եմ՝ այո: Այսօր մայրաքաղաքի տրանսպորտային վիճակը համար մեկ խնդիրն է: Քանի՞ տարի է՝ խոսում ենք: Չորս-հինգ տարի է՝ ասում ենք, որ բարեփոխումներ պետք է իրականացվեն քաղաքում: Գիտենք, բոլորս էլ ասում ենք՝ պետք է, պետք է, պետք է, բայց իրականում գումարներ են հարկավոր: Իսկ գումարները որտեղի՞ց են առաջանում՝ պետական բյուջեն ճիշտ կառավարելու արդյունքում: Հիմա մենք տեսնում ենք, որ բյուջեն համալրվում է, ավելորդ ծախսեր չեն արվում: Գումարները որ հավաքվեն մի տեղ, բյուջեն մեծանա, ներդրումներ կկատարվեն, տրանսպորտը կբարեփոխվի: Ասում ենք բարեփոխվի, բայց հույսներս դրել ենք մասնավոր գծատերերի վրա: Դրանից կբարեփոխվի՞: Համաշխարհային պրակտիկան ցույց է տալիս, որ պետք է պետության ձեռքը լինի այդ համակարգի վրա: Եվրոպական բոլոր քաղաքներում էլ տրանսպորտը սուբսիդավորվում է: Տրանսպորտն, ընդհանրապես, շատ վնասաբեր ոլորտ է: Չգիտեմ ինչի՝ որոշ մարդկանց թվում է՝ բիզնես են անում: Դա բիզնես չէ: Այսօր մեքենաներն առանց ամորտիզացնելու աշխատեցնում են, մի երկու կոպեկ աշխատում են, այդ օրը բավարարվում են, հետո տեխնիկան շարքից դուրս է գալիս, պետք է կտրտեն, որպեսզի մետալալոմ հանձնեն: Եվրոպացիները հո հիմար չեն, որ տրանսպորտը սուբսիդավորում են: Որպեսզի նորմալ շահագործվի, այդ տրանսպորտը պետք է անընդհատ թարմացվի, նորացվի: Ծախսեր չեն արվում, ոչինչ չեն անում, տեխնիկան փչանում է, այդ չարած գումարները իրենք դնում են իրենց գրպանը, թվում է, թե օգուտ ունեցան: Արդյունքում, որ հաշվում ես, իրենք վնասվում են, որովհետեւ բանկային պարտավորություններ ունեն անելու, եւ այլն, եւ այլն:

Տպել
4607 դիտում

Կառավարությունը ԲԷՑ-ին թույլատրեց «Կասկադ-էներգո» ՍՊԸ-ի հետ 8 մլն 857 հազար դոլարով պայմանագիր կնքել

30-ամյա տղամարդը բերման ենթարկվելու ժամանակ ոստիկանների նկատմամբ բռնություն է գործադրել

ԱԱԾ հաշվեկշռում գտնվող շենքը թալանելու գործով երկու անձի մեղադրանք է առաջադրվել. նրանք կալանավորվել են

ԱԱԾ-ին ամրացված շենքը մրցույթով կօտարվի․ գումարի մի մասը կհատկացվի ԱԱԾ աշխատակիցների բնակարանային խնդիրը լուծելու համար

«Նորք» ինֆեկցիոն հիվանդանոցում հայկական արտադրության վերելակ է տեղադրվել (լուսանկար)

Սուրբ Սոֆիայի տաճարը կրկին ցանկանում են դարձնել մզկիթ․ Ռուստամ Բաքոյանը մտահոգություն հայտնեց

ՀՀ Կառավարությունն արտոնություն տրամադրեց «ԱՐՄԵՆԻԱ ՎԱՅՆ»-ին եւ «ՍԱՆԷՆԵՐՋԻ»-ին

«Մուլտի գրուպ» կոնցեռնին պատկանող Մղարթի ոսկու հանքավայրում խախտումների համար նշանակվել է 100 հազար դրամ տուգանք

Շահութահարկի կանոնի փոփոխության արդյունքում տնտեսության մեջ առնվազն 64 մլրդ դրամի շրջանառություն է մնացել․ փոխվարչապետ

Վարչապետի որոշմամբ՝ Զարեհ Սինանյանը մեկնում է 4 շաբաթյա արձակուրդ

Գնում են դրսից տղա բերելու տրամաբանությամբ՝ լինի Բրյուսելից, թե Մոսկվայից. չի ստացվելու. Ա.Սիմոնյանը՝ ՄԻԵԴ որոշման մասին

ԱԺ-ն ավարտեց արտահերթ նստաշրջանը․ քննարկված բոլոր նախագծերն ընդունվեցին

Փրկարարները Գետահովիտ գյուղի ջրատարից դուրս են բերել ավտոմեքենան

Տանը սպասող քաղաքացի արդեն մի քանի օր է՝ չունենք․ ամենօրյա վիճակագրությունը բացասական միտում ցույց չի տալիս․ Թորոսյան

2020 թվականի 1-ին կիսամյակում ապահովվել է 680.3 մլրդ դրամ հարկային եկամուտներ

Պետական սահմանի խախտման 5 դեպք, սահմանային ռեժիմի խախտման՝ 27. ԱԱԾ-ն ամփոփում է սահմանապահ զորքերի աշխատանքը

Հայաստանի Հանրապետության քաղաքացին կորոնավիրուսից մահանալու մատերիալ չէ․ վարչապետ

«Լոռիի» ֆուտբոլիստի մոտ կորոնավիրուս է հայտնաբերվել. նա հոսպիտալացվել է

Երեկ ախտահանման աշխատանքներ են կատարվել Ստեփանակերտում, Շահումյանի շրջանում և Ասկերան քաղաքում

Ստեփանակերտում կորոնավիրուսի ևս մեկ նոր դեպք է հաստատվել. վարակակիրը բուժաշխատող է